Toyota Prius как средство передвижения

Признаюсь сразу - к Приусу я неравнодушен уже давно. Первый раз я увидел его в 2004 году в Токио в огромнейшем шоуруме Toyota. Там было безумное количество тойот (большей частью нам незнакомых), но Он стоял особняком на вращающейся платформе в «гибридном» раскрасе. В отличие от большинства машин, садиться в него было нельзя. Приус мне сразу понравился, поэтому я был удивлен, что японские коллеги отозвались о нем прохладно. Типа - эту машину покупают госучреждения, а вот «крутая» машина - это Марк (типа Лексуса - но тогда японцы еще не использовали Lexus на внутреннем рынке, и люкс у них тоже назывался Toyota). Кстати, в Японии некоторые Тойоты (а их там огромное количество) носят спереди шильдик не Тойоты, а марки машины (например Харриер).

Второй заход на Приус был в 2008 в Стокгольме, где их было так много, что я снова заинтересовался этим гибридом. Один из шведских коллег - Крис Ларсон, оказался счастливым обладателем одной из них и объяснил мне, что кроме того что это «машина будущего» - на гибриды меньший налог, им представляли бесплатные парковки в городе и другие льготы. Кроме того, европейцы (в отличие от нас) «повернуты» на экологии. В общем он меня зажег,и я в качестве такси в Стокгольме целый год выбирал только Приусы. Особенно комично это выглядело в аэропорту, где на прилете стоит очередь такси. Я проходил мимо стоящих в очереди Volvo и Mersedes'ов и усаживался в Приус. Водитель отправлял меня в начало, пытаясь объяснить что «у них» в порядке живой очереди, на что я выкладывал свою «коронку»: I'm ecology freak, and use only hybrids! :-) мой драйвер отправлялся к «обойденным» коллегам и что-то объяснял им, крутя пальцем у виска. Все смотрели на меня, как на НЛО, но я уезжал на Приусе ).

И вот, не прошло и восьми лет с нашего знакомства, как Тойота дозрела продавать Приусы в России, а я дозрел до одного из них.
Первые впечатления - машина достаточно «космическая», но я пересел на нее с Nissan Primera, где космоса также хватало, просто здесь он стал стандартом: центральная консоль с информацией, проекция на стекло, камера заднего вида, кнопка «старт», доступ в салон без ключа, bluetooth телефон, поддержка iPod. В общем-то стандартный набор для современной машины, не считая экзотического двигателя.

Вопрос по поводу экономии на бензине пока непонятен. Сейчас у меня после 1 000 км средний расход составляет 5,8 л/100 км. Я не стараюсь специально ездить "экономично" и зарабатывать "зеленые машинки" сэкономленной энергии. Во время езды главное для меня не слишком увлекаться информацией о потоке энергии, а посматривать и на дорогу тоже. Затягивает)

Электроника радует: телефон просто супер (отличная слышимость, минимум шумов, телефонная книга, быстрые контакты и проч.), камера хорошая, музыку можно получать по Bluetooth, AUX и через USB - поэтому когда едешь с женой можно слушать музыку с двух iPhone'ов. CD вообще не понятно для чего нужен - если только кто даст послушать ).

Еще немного непривычно перемещаться на электромоторе в полной тишине - пешеходы, кстати, тоже не слышат и лезут под колеса. Свет и дворники включил на автомат и забыл про них. Немного раздражает писк при движении задним ходом - как его отключить пока не понял. Автомобиль резво разгоняется, но после 100 км/час особенных ускорений не ждите. Достаточно мягкий (для меня даже слишком) и шумноватый.

В целом: очень неплохой и оригинальный городской автомобиль за слегка завышенную цену в России (1,4 млн. руб.) В Штатах цены на новый Prius 22-27 тыс. долларов - более адекватные, впрочем как и на другие автомобили тоже.